La producción y las ventas de vehículos de nueva energía de China han ocupado el primer lugar en el mundo durante tres años consecutivos.Los datos de producción y ventas de agosto de la Asociación de Automóviles de China también muestran que la producción y las ventas de vehículos de nueva energía aún mantienen un rápido crecimiento.Se puede decir que solo la escala y la velocidad están prosperando, pero detrás de esto, ¿cuál es el estado de desarrollo real de la industria?
El 1 de septiembre, durante el TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. publicó por primera vez la "Guía de política técnica y evaluación del efecto del desarrollo de vehículos de nueva energía de China", que combina una gran cantidad de datos de la industria para analizar la Situación actual de los nuevos indicadores técnicos de la industria de vehículos de energía de China, y la brecha tecnológica con países extranjeros.
La "Guía" se lanza principalmente a partir de tres aspectos: la evaluación del efecto de desarrollo de los vehículos de nueva energía, la evaluación comparativa en el país y en el extranjero, y las recomendaciones de política técnica, que cubren el rendimiento del vehículo, las baterías de energía, la seguridad, inteligencia, inversión, empleo , impuestos, ahorro de energía, reducción de emisiones, etc. Este campo refleja de manera más completa el estado de desarrollo de la industria automotriz de nuevas energías de China.
Las estadísticas de datos muestran que los indicadores técnicos como el nivel de consumo de energía de los vehículos de nueva energía y la densidad de energía del sistema de batería están mejorando, lo que tiene efectos estimulantes obvios sobre la inversión, el empleo y los impuestos, y ha contribuido a la conservación de energía y reducción de emisiones. de toda la sociedad.
Pero también hay desventajas.La industria del automóvil de nueva energía todavía tiene un exceso de capacidad y una inversión sobrecalentada.La seguridad, la confiabilidad y la consistencia del producto aún deben mejorarse.Existe una clara brecha entre la tecnología inteligente clave y la tecnología de pilas de combustible y los países extranjeros.
Una gran proporción de los indicadores técnicos de productos actuales pueden alcanzar el umbral de subsidio
Debido a que la nueva política de subsidios para vehículos de energía se implementó oficialmente el 12 de junio de 2018, el Centro de Automóviles de China analizó el vehículo de nueva energía. Los indicadores técnicos clave de los automóviles de pasajeros, automóviles de pasajeros y vehículos especiales se evaluaron de la siguiente manera para los efectos técnicos de los productos. .
1. Automóvil de pasajeros
Evaluación de la eficacia técnica del nivel de consumo de energía: el 93% de los vehículos de pasajeros eléctricos puros pueden alcanzar el umbral de subsidio de 1 vez, de los cuales el 40% de los productos alcanzan el umbral de subsidio de 1,1 veces.La relación entre el consumo real actual de combustible de los vehículos de pasajeros híbridos enchufables y el estándar actual, es decir, el límite relativo de consumo de combustible, se encuentra principalmente entre el 62 % y el 63 % y entre el 55 % y el 56 %.En el estado B, el consumo de combustible en relación con el límite se reduce en aproximadamente un 2% anual, y no hay mucho margen para que disminuya el consumo de energía de los turismos enchufables.
Evaluación de la eficacia de la tecnología de densidad de energía del sistema de batería: la densidad de energía del sistema de batería de los automóviles de pasajeros eléctricos puros ha mantenido un rápido aumento.Los vehículos con densidad energética del sistema superior a 115Wh/kg han representado el 98%, alcanzando el umbral de 1 vez el coeficiente de subvención;entre ellos, los vehículos con densidad de energía del sistema superior a 140Wh/kg representaron el 56%, alcanzando las 1,1 veces el umbral del coeficiente de subsidio.
China Automobile Center predice que desde la segunda mitad de este año hasta 2019, la densidad de energía del sistema de las baterías de energía seguirá aumentando.Se espera que la densidad promedio sea de alrededor de 150 Wh/kg en 2019, y algunos modelos pueden alcanzar los 170 Wh/kg.
Evaluación de la efectividad de la tecnología de rango de conducción continua: en la actualidad, hay modelos de vehículos distribuidos en cada rango de kilometraje y la demanda del mercado está diversificada, pero los modelos principales se distribuyen principalmente en el área de 300-400 km.Desde la perspectiva de las tendencias futuras, la autonomía seguirá aumentando y se espera que la autonomía media sea de 350 km en 2019.
2. Autobús
Evaluación de la eficacia técnica del consumo de energía por unidad de masa de carga-el umbral de subsidio de la política es de 0,21 Wh/km·kg.Los vehículos con 0,15-0,21 Wh/km·kg representaron el 67 %, alcanzando 1 vez el estándar de subsidio, y 0,15 Wh/km·kg e inferiores representaron el 33 %, alcanzando 1,1 veces el estándar de subsidio.Todavía hay margen de mejora en el nivel de consumo de energía de los autobuses eléctricos puros en el futuro.
Evaluación de la eficacia de la tecnología de densidad de energía del sistema de batería: el umbral de subsidio de la política es de 115 Wh/kg.Los vehículos de más de 135 Wh/kg representaron hasta el 86 %, alcanzando 1,1 veces el estándar de subsidio.El aumento anual promedio es de alrededor del 18%, y la tasa de aumento se ralentizará en el futuro.
3. Vehículo especial
Evaluación de la eficacia técnica del consumo de energía por unidad de masa de carga, principalmente en el rango de 0,20~0,35 Wh/km·kg, y existe una gran brecha en los indicadores técnicos de los diferentes modelos.El umbral de subsidio de la política es de 0,4 Wh/km·kg.El 91% de los modelos alcanzaron el estándar de subsidio de 1 vez y el 9% de los modelos alcanzaron el estándar de subsidio de 0,2 veces.
Evaluación de la eficacia de la tecnología de densidad de energía del sistema de batería: concentrada principalmente en el rango de 125 ~ 130 Wh/kg, el umbral de subsidio de la política es de 115 Wh/kg, los modelos de 115 ~ 130 Wh/kg representan el 89%, de los cuales los modelos de 130 ~ 145 Wh/kg representan 11%.
Hora de publicación: 16-oct-2021